Los neumáticos off road de BFGoodrich en medidas 265/65 R18 R incrementan la altura libre al suelo en 30 milímetros y, comparados con los del año pasado, tienen unos flacos laterales más altos y resistentes que ofrecen una mejor protección. La suspensión neumática ha sido ajustada en base a la experiencia adquirida en el Rallye Transsyberia 2007. Los amortiguadores de serie fueron reemplazados por unos especiales para rallyes.

El Porsche Cayenne S Transsyberia 2008

La conducción del vehículo es ahora bastante más suave que en la versión 2007, especialmente en las zonas rápidas y bacheadas. El Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), equipado con barras estabilizadoras activas que eliminan casi por completo el balanceo de la carrocería en las curvas, se ha adaptado para que resista las exigencias especiales de un rallye de larga distancia.

El Porsche Cayenne S Transsyberia está equipado con una jaula de seguridad, dos asientos tipo baquet y arneses de seis puntos para el piloto y el copiloto. El motor atmosférico de 4.8 litros e inyección directa de combustible que monta de serie desarrolla 385 CV. El sistema de escape deportivo y de peso reducido proporciona al Cayenne S Transsyberia un sonido particularmente potente. Para una aceleración óptima, la caja de cambios automática de seis velocidades del Cayenne S se ha combinado con un grupo final más corto, el que tiene el Cayenne GTS. La gestión electrónica de la transmisión también se ha tomado del vehículo estándar, pero ha sido optimizada para el uso todoterreno.

Al igual que todos los demás modelos de la gama Cayenne, el S Transsyberia dispone del sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas Porsche Traction Management (PTM), que envía el 62% del par del motor a las ruedas traseras y el 38% a las delanteras, en situación normal. El embrague multidisco, accionado por un motor eléctrico y controlado electrónicamente, varía la distribución de potencia en función de las condiciones del terreno y, si es necesario, puede enviar el 100% de la fuerza a cualquiera de los dos ejes.

El mapa que gestiona el bloqueo longitudinal y el bloqueo del diferencial en el eje trasero responde no sólo a las pérdidas de tracción en las ruedas delanteras o traseras, sino que también se beneficia de la información proporcionada por los sensores que miden la velocidad del vehículo, su aceleración lateral, el ángulo de giro de la dirección y la posición del pedal del acelerador. Con estos datos, el PTM puede calcular con precisión el grado de bloqueo necesario en los dos ejes y distribuir la potencia requerida por cada uno de ellos.

El software del PTM se ha optimizado en comparación con el utilizado en 2007. Un sistema de bloqueo transversal aumenta las capacidades todoterreno del Cayenne S Transsyberia y también está disponible en el modelo de serie como parte del equipamiento opcional (Offroad Technology Package).

Todos los Cayenne S Transsyberia llevan de serie un sistema de navegación controlado por el copiloto que permite a los equipos participantes planificar sus rutas todoterreno. Además, el compartimento de la guantera se ha reemplazado con un ordenador Tripmaster que da la posibilidad de seguir con exactitud la ruta entre dos puntos de navegación. Todas las unidades de control están colocadas de forma que el agua no pueda entrar en su interior y los cables y líneas eléctricas han sido instalados en nuevas posiciones. Para evitar que el agua penetre en el vehículo, la carrocería y las puertas han sido selladas a la altura de las ventanillas laterales. La profundidad máxima de vadeo de ríos y arroyos es de 78 centímetros, aproximadamente.